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LJ航標測量船建造項目后評估之工程碩士分析

來源: www.auohpr.tw 作者:vicky 發布時間:2019-11-02 論文字數:27877字
論文編號: sb2019092913421228050 論文語言:中文 論文類型:碩士畢業論文
本文是一篇工程碩士論文,本文以 LJ 航標測量船建造項目為研究對象,對該項目的實施、運行、經濟效益、社會效益等各方面進行后評估,對比船舶建造項目的預期目標與實際實施效果之間的
本文是一篇工程碩士論文,論文結合行業特點、國內外研究現狀,應用文獻分析法、層次分析法和后評估理論等理論與方法,在對航標測量船建造項目概況闡述的基礎上,對 LJ航標測量船建造項目決策、準備和實施過程進行總結與評估,對該項目的運行情況和技術經濟指標進行評估,對財務效益和社會效益進行評估,并選取指標,基于層次分析和模糊綜合評價發對綜合效益進行評估,給出后評估的結論,并提出建議,本文的研究對于提高航標測量船建造項目的后評估水平具有一定的實際意義。

第1章 緒論

1.1 研究背景
項目后評估是指投資領域建設項目的后評估,是項目投資管理的重要組成部分,是對項目進行全面系統的總結評估,是對投資過程形成閉環管理的重要環節,也是對投資活動進行監管、為投資決策提供參考、提升投資管理水平的重要手段,是一項標準化的日常工作。
船舶后評估一般在船舶主機等關鍵設備運行超過 300 小時并且投入使用半年以上并確實進行過實際作業后進行。后評估主要對前期工作階段管理決策、技術參數確定、關鍵設備選型等方面的合理性和決策的科學性進行評估,對建造質量和技術性能指標是否達到原設計要求進行鑒定,對存在的缺陷或不足提出改進意見和措施對船舶的適用情況及后續船建造的可持續性進行分析評估。工程船舶是一種建造復雜、投資較大、使用期長的水上作業船舶。通常在船舶建造完成之后要對其進行總體性能的綜合評估。
我國是海洋大國,大小港口眾多、海岸線長、領海和內水遼闊。為保障可航水域的通航安全,我國航標數量很多,除燈樁、燈塔以外,還有大量的浮動航標。為了保證燈塔、燈樁、燈浮標等航標燈的正常工作,需要航標維護人員經常進行維護,對結構失常浮吊進行起吊更換等維護工作。內河航道測量是內河航道工作的基礎,其目的是水文觀測、測繪河床地形,給航道維護、航道規劃設計、科研、施工及船舶安全航行提供必要資料,是航道建設、航道養護和科研所必需的基礎資料調查工作。現有航標作業船舶存在設計作業功能單一,船舶利用率不高等問題。
建設項目后評估是工程建設中一項重要的工作。LJ 航標測量船于 2012 年 2月 7 日開工建造,2012 年 11 月 15 日建造完工交船并投入使用。三年來 LJ 航標測量船航行于鴨綠江航道及入海口自由航行區,用于測量、勘察及航標的巡檢、更換、管理等工作,累計運行時間 1100 多小時。
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1.2 研究目的及研究意義
1.2.1 研究目的
船舶價值評估具有明顯的特殊性和專業性,技術關聯性多,綜合性強,涉及面廣。船舶建造項目評估是新建船舶質量管理的必要手段,具有多指標的特點,其準確性取決于數據源是否可靠和評估模型是否合理。由于缺乏有效的數據采集手段,在船舶建造過程中產生的大量生產和檢驗數據并沒有得到有效利用。本文的研究目的是以 LJ 航標測量船建造項目為研究對象,通過對該項目建設全過程以及項目建成后的效果進行總結和評估,為 LJ 航標測量船建造項目的總結和后評估提供借鑒。
1.2.2 研究意義
船舶建造項目的發展受到國家的重點支持與關注,隨著《國家發展改革委關于印發中央政府投資項目后評估管理辦法(試行)的通知》”(發改投資〔2008〕2959 號)頒布后,需要在建造項目后評估中要對項目的完成情況和投資管控情況進行分析評估。在投資項目建設實施過程中,項目的建設內容、規模、標準、匯率、稅率等都可能發生變化,這屬于正常現象,它實現了項目投資由不確定到確定的一個演變過程。后評估是項目管理過程中一項重要的基礎工作,它的作用主要有三方面:其一,作為評判項目建設管理水平的直接依據;其二,分析建設項目的技術水平能否達到工程可行性研究預期目標,便于分析總結經驗與教訓;其三,結合運行效果,從經濟發展、社會發展、資源環境發展維度對項目可持續性進行分析,并對后續同類項目建造提供建議。本文應用文獻分析法、層次分析法和后評估理論等理論與方法,在對航標測量船建造項目概況闡述的基礎上,對 LJ 航標測量船建造項目決策、準備和實施過程進行總結與評估,對該項目的運行情況和技術經濟指標進行評估,對財務效益和社會效益進行評估,并選取指標,基于層次分析和模糊綜合評價發對綜合效益進行評估,找出差距及原因,總結經驗教訓,提出相應建議,對于不斷提高投資決策水平和投資效益具有重要實際意義。
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第2章 LJ 航標測量船建造項目概況及實施過程評估

2.1 LJ 航標測量船建造項目概況
2.1.1 項目簡介
LJ 航標測量船建造項目的建設單位為丹東航道管理處,該處為正縣級事業單位,隸屬于市交通局,受遼寧省交通廳及中朝合作委員會的委托,履行《中朝航運合作協定》中承擔的中朝界河鴨綠江(遼寧段)航道的中方管理任務,結合《內河航道養護與管理發展綱要(2001—2010 年)》(交水發【2002】410號)要求,擔負丹東轄區內河及沿海航道維護、管理和建設任務,并行使航道行政執法職責。代表國家行使中朝國境河流鴨綠江航道遼寧段的航道、航標建設、管理維護職能,具體負責中朝界河鴨綠江(遼寧段),通航里程 384 公里,設置和管理的航標約 152 座。航道養護是保障航道暢通,實現界河運輸的必要工作。該水域航道疏浚與維護的工作量和難度都很大,航標維護及航道測量的任務也相當繁重,而現有的船舶難以滿足工作需要。界河運輸在中朝兩國的交通運輸網中占有重要地位。隨著鴨綠江水運經濟的發展,為加強航道養護管理,保障民用船舶的通航安全,基于該區域經濟發展的迫切需求,故需配備先進的航道管理船舶裝備。搞好界河航道的開發利用,能夠加強中朝戰略合作伙伴關系,更加合理利用水運資源發展地區經濟,對推動對朝經貿科技合作起到重要作用。因此,根據鴨綠江丹東段水域航道測量、航標維護提出的新任務和新要求,急需建造先進的綜合測量、航標維護專用船舶,以開展大區域快速實時測量及全航道航標維護。
LJ 航標測量船建造項目為國家全額撥款公益性項目,項目建設資金全部來自交通運輸部支持系統船舶購置計劃專項資金。其主要內容為建造一艘航標巡檢兼航道測量的船舶,用于航標測量管理工作。
在對配布航道測量狀況、航標作業工況及航標的巡檢、維護管理的需要等方面進行調研與分析的基礎上,主要用于航道管理、航標的巡檢、維護管理作業。實地勘察、測量界河航道的情況,檢查航道、航標安全問題,航道整治和維護及航標建設和管理。處理應急航行突發事件,協調航道事務,解決航道糾紛等。且有較合適的吃水,便于在全區域內作業,并兼顧在遮蔽海區內沿海航標的管理和維護作業。
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2.2 LJ 航標測量船建造項目前期決策和準備總結與評估
2.2.1 項目前期決策總結與評估
1.前期決策總結
2010 年 2 月,啟動項目可行性研究及方案論證工作,2010年 9 月,交通運輸部組織召開可行性研究報告審查會,2010 年 10 月,交通運輸部對可行性研究報告批復。方案設計基于交通運輸部對《可研報告》的批復結果,根據《可研報告》審查會評審專家們的建議“補充完善主尺度、航速、續航力、起吊能力等主要技術指標的論證”,將船舶型寬由 8.0 米改為 8.6 米,型深由 2.7m 改為 2.9 米,并采納了《方案設計》審查會評審專家們的建議“進一步優化了主推進系統設備選型”,將《可研報告》中選取的功率為 447kW 的CAT.C18 型卡特彼勒柴油推進機組變更為功率為 456kW 的國產濰柴生產的X6170ZC620-4 船用發動機,主機功率增加了 9kW 并有效節約成本,便于維護與管理;補充論證了冰區加強的級別;將空調系統熱源定為常壓熱水鍋爐。
2.前期決策評估  《可研報告》首先介紹了項目建設單位的概況、建設船舶服務水域的基本情況、建設單位當時擁有的航道維護船的狀況及其面臨的問題等,用數據、資料說明項目需求背景。報告中對項目建設的需求現狀、建設的必要性、可行性、船型論證及主要設備選型做出了深入的分析與論述,基本做到主題突出、論點明確、論據充分、結論可信。設計中還對多波束測量系統安裝進行了調整,《方案設計》中換能器安裝在底艙船中位置,艙內設置測量儀井,井內設上下移動裝置,航行測量時將換能器降到船體以下,正常航行時將換能器提至船體內。將換能器改為舷側安裝,兩舷邊設置支架,現用現裝,便于停航時期的測量設備保養和維護。實船使用表明效果較好,修改合理。
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第 3 章  LJ 航標測量船建造項目運行情況及技術水平評估 ............................. 17
3.1  船舶運行情況評估 ............................ 17
3.1.1  使用情況 ......................... 17
3.1.2  生產能力 ................................ 18
第 4 章  LJ 航標測量船建造項目效益評估 ................................. 29
4.1  財務效益評估 ........................ 29
4.2  社會效益評估 .................. 30
第 5 章  LJ 航標測量船后評估結果及建議 .................................. 37
5.1  后評估結果 .................................. 37
5.2  建議 ................................... 38

第5章 LJ 航標測量船后評估結果及建議

5.1 后評估結果
LJ 航標測量工作事關國防、外交、領土領水主權和航行權益等國家核心利益,界河航道也是促進中朝兩國貿易發展的載體。后評估認為項目在大量調查、分析的基礎上做出了符合客觀實際的科學決策,論證過程充分,推薦的船型方案較為合理,投資較為節省,為政府決策提供了依據,同時也為項目實施奠定了良好基礎。項  目的可行性研究報告內容翔實,以中朝界河航道的實際情況為導向,對船型做的初步論證客觀合理。通過方案設計和技術設計的完善與深化,提出的船舶設計、建造方案充分滿足實際需求。最終,在造船廠與項目建設單位、設計單位、駐廠監造組以及驗船機構等多方共同努力下,建造完成LJ 航標測量船。總體而言,項目的論證科學,設計優良,招標過程規范整個實施過程規范合理,嚴格按照國家相關法規和管理辦法推進,建造廠經驗豐富,質量控制有效,高質量完成船舶建造,各項試驗指標滿足設計要求。
LJ 航標測量船建成后主要航行于鴨綠江航道及入海口自由航行區,用于測量、勘察及航標的巡檢、更換、管理等工作,后評估認為經過實際運行檢驗,該船調遣靈活、操縱性好、穩性符合要求;舶舶配備的主輔機及其他輔助設備運轉正常,測量設備性能較好、運行精確穩定;航標布設作業安全可靠,能夠滿足一般性日常工作需求。船型設計考慮到鴨綠江下游和海上遮蔽航區的航道實際情況,抗風浪能力較強,快速性和耐波性兼優,總體達到了國內同類船舶的較先進水平。通過實際使用表明,該船的航行、助航及通訊設備設計、選型合理,工況穩定,使用情況正常,航標維護和測量設備基本滿足該船在配布航區內作業需要。滿足相關法規和規范的配備要求和我國的實際情況,實際使用效果良好,是一艘性能較好、設備先進的多功能船舶。
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結論

參考文獻(略)

原文地址:http://www.auohpr.tw/gclw/28050.html,如有轉載請標明出處,謝謝。

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