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博士論文網的開題報告范文怎么找?

來源: www.auohpr.tw 作者:LRZ520 發布時間:2019-10-21 論文字數:6382字
論文編號: sb2019101921314728252 論文語言:中文 論文類型:-
博士論文開題報告寫得好不好,內容是否詳盡,布局是否合理,對于后面的論文內容寫作起到了直接影響。是推動論文內容進程更快發展,觀點表達更加具體充實,還是降低論文寫作進程。

  博士論文開題報告寫得好不好,內容是否詳盡,布局是否合理,對于后面的論文內容寫作起到了直接影響。是推動論文內容進程更快發展,觀點表達更加具體充實,還是降低論文寫作進程,導致方向缺失觀點不明。關鍵就在于開題報告完成的質量高低,內容完整與否。因此,大家現在明白開題報告對于一篇論文寫作起到的重要性了吧。那么得如何寫好博士論文開題報告呢?每一步驟的規范要點是什么,各部分內容所需體現的目的和特性又有哪些,一些學生對此塊內容了解顯然不夠,不然怎么會在寫作中出現各種不規范問題。下面筆者分享博士論文網的開題報告寫作攻略要點,讓學生們有一個全面的了解。

  (三)開題起點與基礎

  寫開題報告的起點問題,也就是在什么基礎上進行研究。應該是對國內外研究的現狀進行評述,然后在此基礎上加深。確立起點的原則是|:是在現有基礎上提高。而現實的起點則應對導師的有關學術觀點加以評述,并以此做為接力點,踩在別人的肩膀上往前走。導師此問題的研究終點應該是你們的起點。舉例來說,有的同學寫城市經營時提出一個"指標體系",寫這個問題就要明確自己的起點在哪里?自己的平臺搭在什么基礎上?理論的起點應該是目前已有的指標體系,現實的起點應該是導師的有關此問題的觀點。關于"指標體系"我曾在我的兩部書中有所涉獵,但都從未自稱是什么"體系",相反我強調是"舉例",因為完成一個體系是很難的,我想留給后來者,但是我始終主張城市經濟學里是要有指標體系的。同時我指導的我的博士生畢業論文里,已初步建立了有關城市管理的指標體系(見王延輝畢業論文),也體現了我的思想,你們寫城市經營的指標體系理應將此視做第一手參考資料,你可在這個基礎上改進,而不是避開這個基礎重新自搞一套,結果畫虎不成反類犬。

  (四)開題報告的重點

  一言以蔽之,就是創新。這是最引人入勝的地方,也應該是你們文中最精彩的華章。有的同學的開題報告恰恰在這部分從略,是不合適的。這部分應該是你們著筆墨最多的地方,是你超越前人,亮出自己觀點,最打動人的地方。

  博士論文開題報告寫作包括哪些內容

  開題報告的內容主要包括以下幾個方面:

  (1)開題基本信息,包括論文選題名稱、在職研究生基本信息、指導教師基本信息、開題時間等。

  (2)闡述撰寫本論文的目的與意義,即回答為什么要研究這個題目,交代研究的價值及需要背景。一般先談現實需要一由存在的問題導出研究的實際意義,然后再談理論及學術價值,要求具體、客觀,具有針對性,注重資料分析基礎,注重時代、地區或單位發展的需要,杜絕空洞無物的語言和內容。

  (3)國內外研究的歷史和現狀,即文獻綜述。文獻綜述就是圍繞論文主題,對所搜集到的材料進行綜臺論述和深度分析。文獻綜述具有兩大特點:一是“綜”,即搜集“百家”之言,綜臺分析某一學科領域在一定時期內的研究椰兄;二是“述”.“述”并不是敘述,而是評述與述評,即結合作者和實踐經驗對文獻的觀點、結論進行敘述和評論,既要有作者自己的獨特見解,還要注重分析研究,善于發現問題,突出選題在當前研究的位置、優勢及突破點。

  (4)說明論文基本思路、主要觀點和框架結構。畢業論文一般都遵循以下的基本思路二確定研究對象一明確要研究或解決的問題一搜集材料和信息一選擇擬采用的分析和研究方法一具體的分析過程及結論一解決問題的可選方案一對策與建議。論文框架結構部分必須寫清楚較詳細的一級標題、二級標題和三級標題。

  (5)列出寫作計劃安排(原則上按月份區分時間段)。一般分為查閱資料、完成初稿、呈送導師指導和修改、定稿、上報等時段。研究的步驟要充分考慮研究內容的相互關系和難易程度。一般情況下,都是從ai出問題開始,分階段進行。每個階段從什么時間開始,研究什么內容,到什么時間結束都要有規定。各階段之間不能間斷,以保證研究進程的連續性。

  (6)待解決的關鍵問題。對可能遇到的最主要、最根本的關鍵性困難與問題要有準確、科學的估計和判斷,并采取可行的解決方法和措施。

  (7)研究方法。研究方法是完成研究任務達到研究目的的程序、途徑、手段或操作規律,具體反映用什么辦法去做。研究方法服從于研究目的,也受具體研究對象的性質、特點制約。人文社會科學的研究方法大體上可以歸為兩大范疇,思辨研究和實證研究,后者又可分為定性研究、定量研究兩種具體的研究方法。比較常用的研究方法有:觀察法、實驗法、調查法、文獻去、經驗總結法、個案分析法、行動研究法、比較法。在職研究生必須重視研究方法的描述;否則。指導老師和評審專家就不能判斷其研究前景,更不能夠對其研究方法給予切實的指導和建議。

  (8)主要參考文獻。是指在撰寫開題報告時閱讀使用過的主要參考文獻,一般應在五篇以上。現在。許多在職研究生投有搜集、使用第一手資料的自笠拼口習慣,大部分都填以其他學術作品中已經使用過的第二手資料作為主要參考文獻。嚴格來說,研究生畢業論文如果不主要以第一手資半4IE支撐。其開題報告是不能通過的。

  (9)指導教師意見、教學點專家小組的開題意見。學員完成開題報告后交至指導教師,指導教師審閱同意后,由教學點畢業論文專家小組認真審定。組織開題,對學員選題進苛予侖證,同意開題的。簽署開題意見;不同意開題的,簽署修改意見。審定合格后,各教學點將全部學員的《開題報告書》(一式兩份)上報黨校。同時將《開題報告書一覽表》報黨校備案。黨校將組織專家對每一位學員的開題報告書進行集中評審,提出具體的評閱意見及修改意見。黨校在職研究生辦公室反饋給各教學點后,學員據此進行畢業論文的撰寫。《開題報告書》未經黨校專家審閱通過的,不能進行撰寫。

  博士論文開題報告范文

  論文題目:我國高速鐵路可持續性競爭優勢研究

  一、選題背景

  從20世紀60年代幵始,高鐵在世界范圍內得到發展。日本、法國、德國、西班牙、韓國和我國臺灣省等18個國家和地區相繼建成髙鐵。我國興建高速鐵路的動議早在20世紀80年代中期提出,1994年中國第一條準高速鐵路——廣州至深圳準髙速鐵路建成并開始投入使用,其客運列車時速為160-200公里。這使我國在高鐵技術上有了新的嘗試,更重要的是通過研發與試驗,并且學習和引進國外先進的高鐵建設與運營經驗,為以后我國建設高速鐵路積累了前期的經驗,成為我國高速鐵路建設的開始。2003年,我國第一條客運專線一一秦皇島至沈陽客運專線建成并投入使用,通過秦沈線的建設和運營實踐,為探索適合中國國情的高速鐵路的技術標準、施工方法、運營管理及維護等積累了寶貴經驗。2008年8月1曰,時速達到350公里的京津城際鐵路正式投入運營,中國第一條高速鐵路由此宣告正式建成。同年,時速250公里的合寧、合武、膠濟、石太高鐵相繼建成通車。2009年12月26日時速350公里的武廣髙鐵正式通車運營。2010年,時速350公里的鄭西、滬寧、滬杭高鐵和時速250公里的福廈、昌九、長吉、廣珠、海南東環高鐵陸續建成通車。2011年7月1日,世界上一次建成里程最長、建設標準的京滬高速鐵路開通運營。2012年12月26日,全場2296km的京廣高鐵全線貫通,投入運營。按照《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》,到2020年,我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上,其中髙速鐵路1.6萬公里,規劃中“四縱四橫”的高速鐵路客運專線網絡將初步建成,將形成北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市與近鄰省會城市的1-2小時交通困。在高速鐵路快速發展的同時,社會各界對髙速鐵路的爭論也日益熱烈。有學者認為,在中國修建高速鐵路是社會發展的需要,是促進我國工業發展,科技水平提高的重要手段,是提高鐵路運輸能力,徹底解決運能不足和提高鐵路旅客服務水平及服務質量的有力措施。但是,也有學者指出中國高鐵存在著市場風險、技術風險和財務風險,甚至會使政府陷入沉重的憤務危機。雙方爭論的焦點在于,高速鐵路能否獲得相對于其髙投入的髙回報,亦即在國家的綜合運輸體系內,商速鐵路與其他運輸方式相比,能否具有較強的可持續發展的競爭優勢,這將成為高速鐵路究竟是國民經濟的“資產”還是“負債”的核心問題。

  二、研究目的和意義

  盡管經過這幾年的發展,中國目前擁有世界規模以及運營速度的高速鐵路網,并在一段時間內保持一定的競爭優勢。但是隨著我國鐵路市場化機制不斷完善,政府參與逐漸減少,其他運輸方式的不斷發展,顧客選擇多樣化,如何提升高速鐵路在運輸市場上競爭優勢,形成高速鐵路競爭優勢的可持續性,并與其他運輸方式協調發展,是當前理論界和鐵路部門關注的重要問題,也是影響高速鐵路能否可持續發展的關鍵問題。基于此,本項目提出高速鐵路持續性競爭優勢研究。

  三、本文研究涉及的主要理論

  20世紀60年代,澳大利亞、加拿大、美國等一些發達國家的經濟學家們對本國的交通運輸的發展進行了總結,并在此基礎上從交通運輸系統的角度對交通運輸系統結構的合理性問題進行了研究。從而使得各種不同的運輸方式的優勢都可以得到充分發揮,進而對運輸需求進行分析和預測。1997 年加拿大 Carlenton 大學的 Afandizadeh Zargari、Shahriar 博士對多種運輸方式的整合優化進行了研究,研究中提出了基于運輸需求與運輸供給之間相互作用的方法和模型;2001年,美國馬麗蘭大學Chang、lljoon的博士對多種運輸方式在相互競爭情況下的市場份額進行了估計,提出了一個基于網絡的在靜態交通量分配方法的基礎上進行了創新的模型。Leon.N.Moses and Harold F.Williamson從時間價值角度進行分析,由于不同顧客的時間價值不同,他們將客運線路和不同運輸方式的運行時間聯系起來,用時間作為衡量價值的尺度,進行顧客的交通選擇模型分析。Meyer等從地區交通結構產生的差異出發認為產生的原由主要是不同國家的人口地理因素、國民的環保意識、消費者的偏好等。奧地利學者A格魯貝勒為運輸業的發展做出了極大的貢獻,他提出的技術變遷動力學和運輸業進化使得運輸發展研究取得了相當大的進展。格魯貝勒認為鐵路、運河、公路以及航空等幾種主要運輸方式相結合共同構成了運輸業的發展,這些運輸方式分別利用煤炭、畜力、石油等來提供動力,依次經過產生、發展、飽和和衰落階段的生命周期,相繼占據了運輸體系的主導地位最后又失去的歷史。他認為,任何一種新運輸技術的成功都離不開一種新的運輸基礎結構的產生,而在初始階段,已存在的運輸基礎結構與新的基礎結構之間需要一定的時間去轉換,它們既存在互補性,又相互獨立,然后新的運輸基礎結構才能逐漸地成長壯大,直至最后取代過去的舊基礎設施,這是不同的運輸基礎設施在長期的技術演變過程中相繼漲落更替的過程。Kraus(1989)和Proost and Van Dender(2001)通過實證分析進一步研究多種運輸方式可選擇條件下運輸價格政策的福利效果。PedroCantos-Sanchez 和 Rafael Moner-Colonques(2009)在 Alternative pricing regimes ininterurban passenger transport with externalities and modal competition.“中基于不同運輸方式的差異性特征構建城市間旅客運輸市場分配和價格制定的模型,試圖通過運輸費率的調整來達到社會福利的化。

  Keeler 等人在 The Full Costs of Urban Transport: Intermodal Comparisons中分析了 San Francisco海灣地區的不同運輸工具(包括公交車、汽車、鐵路)所需要的成本。分析了包括公共服務成本、擁擠成本、噪音、交通事故、交通空氣污染、停車等在內的成本,并依據此內容對各種運輸方式的競爭優勢進行評價。在Keeler之后又有大量的研究學者研究成本方面的內容,1992年,Mark Hanson在 Results of Literature Survey and Summary of Findings—文中研究了外部成本,提出了外部成本的計算方法,并提出了交通政策的發展應該更注重計算的建 議; Gunther Ellwanger 在'‘ External Environmental Costs ofTransport—Comparison of Reeent Studies”(2000)中分析了包括鐵路、公路、航空以及水路等在內運輸方式的社會成本。Douglass Lee在Full cost Pricing ofHighways, USDOT Volpe National Transportation Systems Center 中分析了高速公路的成本與定價的經濟效益。

  四、本文研究的主要內容及研究框架

  (一)本文研究的主要內容

  首先,分析了國內外競爭優勢相關研究成果,重點關注競爭優勢與競爭力的概念、特征、層次以及理論演變等方面等,在此基礎上,描述了高速鐵路持續性競爭優勢的內涵、分類,描述了高速鐵路持續性競爭優勢的表現形式,并研究了高速鐵路與其它運輸方式的競爭效應。為研究高速鐵路持續性競爭優勢研究奠定了理論基礎。

  其次,在分析日本和歐洲等國家和地區高速鐵路發展歷程的基礎上,探討、總結這些國家高速鐵路發展經驗。并借鑒這些經驗,結合我國高速鐵路發展的實際情況,分析了國外高鐵建設發展對我國高鐵持續性競爭優勢研究的啟示。

  第三,從旅客運輸需求總規模的影響因素、高速鐵路理論需求規模的影響因素以及高速鐵路凈移入需求規模的影響因素等方面分析了高速鐵路持續性競爭優勢的影響因素。

  第四,進行了基于旅客出行方式選擇的高速鐵路與其它運輸方式客運分擔率測算,確定了測算分擔率的模型(Logit模型),設定了相關參數以及量化方法。在此基礎上,以京滬客運通道為例,將實際數據進行計算處理,代入Logit模型中進行了具體測算。從測算的結果中可以看出,京滬高速鐵路在客運通道中的分擔率較大,京滬髙速鐵路的優勢主要體現在中短途運輸市場上。在長途運輸中,若不存在民航客運,高速鐵路是運輸通道中的主體,但是在有民航參與的長途客運市場上,高速鐵路的優勢并不比民航高。

  第五,衡量高速鐵路可持續性競爭優勢,明確與其他運輸之間的競爭性和互補性關系,既是對現代運輸體系理論的補充,也是現代交通運輸體系理論發展的需要。因此,需要建立一套高速鐵路可持續性競爭優勢評價體系。在分析高速鐵路可持續性競爭優勢評價指標特點的基礎上,從高速鐵路的交通功能優勢、髙速鐵路的可持續發展優勢以及高速鐵路正外部性優勢等三個方面建立了高速鐵路可持續性競爭優勢評價指標體系。并且建立了高速鐵路可持續性競爭優勢評價模型,確定評價指標權重對指標并進行無剛量化處理,根據隸屬度,確定模糊評價矩陣,同時計算模糊綜合評價值。從實證評價結果來看,在800公里范圍,高速鐵路的可持續性競爭優勢是強于航空運輸和高速公路的,其競爭優勢主要體現在交通功能,可持續發展以及正外部性方面。

  最后,從以下方面提出了高速鐵路可持續性競爭優勢的培育對策建議:一是繼續加強我國高速鐵路技術研究。要積極推進我國髙鐵技術再創新,要形成和完善我國高鐵技術標準體系。二是科學有序組織我國髙速鐵路建設。要加大項目前期工作力度和深度,要繼續精心組織項目建設。三是不斷提高我國高速鐵路管理和運營水平。要不斷完善我國高速鐵路管理體制和運行機制,要充分培育高速鐵路運輸市場,要不斷改善旅客出行體驗,要促進高鐵與其他運輸方式協調發展,要建立國家地方財政補償機制。四是堅定不移地實施走出去戰略。

  (二)本文研究框架

  本文研究框架可簡單表示為:

  五、寫作提綱

  8. 結論及進一步研究的問題 142-144

  8.1 結論 142

  8.2 論文的創新點 142-143

  8.3 需要進一步研究的問題 143-144

  參考文獻 144-156

  六、本文研究進展(略)

  七、目前已經閱讀的主要文獻

  [1]艾里克.拉斯縷森,博萍與信息-博棄論概論[M].北京:北京大學出版社,2003.3.

  [2]白慧明.鐵路建設可持續發展面臨的若干問題及建議[J].理論探討,2011 (3) :16-18.

  [3]白樹強,全球競爭論[M]北京中國社會科學出版社2000.

  [4]白云峰.髙速鐵路對區域社會經濟發展影響研究-以京津城際鐵路為例[D].北京:北京交通大學,2010.

  [5]包昌火,謝新洲.競爭戰略與競爭優勢[M]北京.華夏出版社,2002: 74.

  都說開題報告對于論文寫作而言十分重要,可又有多少學生能夠真正寫好博士論文開題報告。大部分學生寫好的博士論文開題報告只達到內容完整,格式規范這兩大基本要求,但是寫作的技巧性和合理性并不好,這樣寫好的開題報告難言令人滿意,甚至是不合格的。為此筆者專門分享了一篇博士論文開題報告,供大家進行借鑒,促使學生們能夠寫好論文的開題報告,使其起到應有的作用。


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